Mặt khác, do lưu lượng phương tiện trên các tuyến đường bộ tăng cao hơn nhiều so với mức dự báo đã dẫn đến hệ thống cầu, đường bộ xuống cấp, không phát huy hiệu quả vốn đầu tư, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội, nếu không có giải pháp hữu hiệu thì không những không thúc đẩy mà còn kìm hãm phát triển kinh tế. Vì vậy, việc thu phí sử dụng đường bộ thông qua đầu phương tiện sẽ bổ sung thêm nguồn kinh phí để thực hiện công tác duy tu, bảo dưỡng hệ thống đường bộ, kịp thời sửa chữa những đoạn đường bị xuống cấp, đảm bảo an toàn giao thông, giảm dần nguồn kinh phí của ngân sách cấp. Đồng thời, sẽ có thêm nguồn kinh phí để sửa chữa định kỳ đường bộ và người nộp phí sẽ được sử dụng đường bộ ổn định, an toàn.
Tuy nhiên, thực tế cũng có khó khăn do trong giai đoạn đầu triển khai, nguồn thu của Quỹ chưa ổn định, còn quá ít so với nhu cầu bảo trì đường bộ, vì vậy cần được bổ sung phần lớn từ ngân sách nhà nước.
- Thưa ông, từ khi triển khai phí BTĐB đến nay đã nảy sinh quá nhiều bất cập trong quy định, gây khó cho DN vận tải. Quan điểm của Sở về vấn đề này ?
Về lâu dài, các các cơ quan chức năng cần nghiên cứu điều chỉnh về mức thu, đối tượng được miễn giảm cho phù hợp thực tiễn. Đồng thời cách thức quản lý đối tượng đã nộp phí hoặc chưa nộp phí… làm thế nào phải thật đơn giản, thuận tiện cho DN; cần hạn chế thấp nhất tình trạng thu phí chưa hợp lý; cần ứng dụng công nghệ trong việc thu phí chi phí…
- Nhiều DN phản ánh trong địa bàn TP HCM có quá nhiều trạm thu phí đường bộ, thưa ông?
Phí bảo trì đường bộ là loại phí nhằm mục đích quản lý, bảo dưỡng thường xuyên hệ thống đường bộ hiện có nhằm duy trì tình trạng hoạt động của các tuyến đường. Từ khi Nghị định số 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 của Chính phủ về Quỹ bảo trì đường bộ ra đời, các Bộ ngành đã nghiên cứu, đề xuất và được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận tại văn bản số 2250/TTg-KTN ngày 28/12/2012 về việc giao xóa bỏ, dừng thu từ ngày 01/01/2013 đối với các trạm thu phí sử dụng đường bộ nộp ngân sách nhà nước, các trạm thu phí sử dụng đường bộ trả nợ vay. Theo tinh thần của Văn bản số 2250/TTg-KTN ngày 28/12/2012, TP HCM đã tiến hành rà soát và xóa bỏ các trạm thu phí thuộc đối tượng nêu trên. Đến nay, trên địa bàn thành phố chỉ còn 4 trạm thu phí giao thông đường bộ phục vụ mục đích hoàn vốn các dự án xây dựng công trình giao thông theo hình thức BOT là cầu Phú Mỹ, Quốc lộ 1 đoạn An Sương - An Lạc, cầu Bình Triệu, cầu Rạch Chiếc. Riêng trạm thu phí trên đường Nguyễn Văn Linh, Sở GTVT đang rà soát để kiến nghị UBND TP HCM đưa ra phương án xử lý trong thời gian tới. Sở GTVT sẽ tiếp tục kiểm soát chặt chẽ việc thu phí giao thông trên địa bàn thành phố, bảo đảm chỉ thu phí tại các trạm thu phí để phục vụ hoàn vốn xây dựng, nâng cấp các công trình giao thông, không thu phí tại các trạm này để bảo trì để quản lý, bảo dưỡng thường xuyên công trình.